近年共享經濟熱潮在兩岸持續發酵,但卻不是每個行業的發展均能盡如人意。國際會計和諮詢公司普華永道(PwC)日前發布的報告顯示,2016年大陸民眾在共享租車的消費金額僅6.5億元人民幣,載客量100萬人次。這意味著,在燒掉超過2億美元的投資後,所有大陸共享租車業者日訂單總量只有2700單左右,遠低於滴滴等網約快車和專車行業。

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共享租車係指客戶透過網路,即可搜尋附近願意出租的車主,或業者於特定區域投放的車輛,如全球最大的共享汽車平台美商Zipcar才剛在6月初,宣布選定台灣為進軍亞太區首站,讓這股風潮吹入台灣。多家業者先後倒閉

大陸的共享租車發跡相當早,從2014年起,在政府「先行先試」試點下,PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等業者陸續成立,若不算其他小型企業,上述列名的5家公司光2014年,就獲得超過1.2億美元的投資,近年更已累積超過2億美元。但據大陸資訊網站網易聚焦工作室報導,由於該產業投資回報周期較長,2015年股災後,投資者開始興致缺缺,到2017年中,目前市場僅剩PP租車和凹凸租車兩家,Cocar和友友租車先後倒閉,寶駕租車則轉型為分時租賃業者,且今年以來,該領域也僅有一家凹凸租車,完成一筆額度4億元人民幣的C輪融資。官方提高准入門檻PwC的報告也顯示了該產業市場發展不如預期。相比如滴滴出行等網路預約快車、專車行業,2016年的消費金額達269.7億元人民幣,載客量15.3億人次,共享租車業者卻僅6.5億元人民幣和100萬人次。此外,6月1日,大陸交通部、住建部也為促進汽車租賃業健康發展,公開向社會徵求意見,並對共享租車的車輛管理、承租人身分查驗、線下服務能力等提出要求,增加了行業門檻。凹凸租車的投資人,熊貓資本合夥人梁維弘坦言,過去大家都在模仿滴滴,想靠補貼、流量把市場做大,但這個邏輯在P2P租車上是不成立的。他還表示,共享租車是個持久戰,最終能否爆發、何時爆發,任誰也無法預料,因此眼下「共享租車應該追求效率,而不是規模」。(旺報)




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