近年共享經濟熱潮在兩岸持續發酵，但卻不是每個行業的發展均能盡如人意。國際會計和諮詢公司普華永道（PwC）日前發布的報告顯示，2016年大陸民眾在共享租車的消費金額僅6.5億元人民幣，載客量100萬人次。這意味著，在燒掉超過2億美元的投資後，所有大陸共享租車業者日訂單總量只有2700單左右，遠低於滴滴等網約快車和專車行業。

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共享租車係指客戶透過網路，即可搜尋附近願意出租的車主，或業者於特定區域投放的車輛，如全球最大的共享汽車平台美商Zipcar才剛在6月初，宣布選定台灣為進軍亞太區首站，讓這股風潮吹入台灣。多家業者先後倒閉

大陸的共享租車發跡相當早，從2014年起，在政府「先行先試」試點下，PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等業者陸續成立，若不算其他小型企業，上述列名的5家公司光2014年，就獲得超過1.2億美元的投資，近年更已累積超過2億美元。但據大陸資訊網站網易聚焦工作室報導，由於該產業投資回報周期較長，2015年股災後，投資者開始興致缺缺，到2017年中，目前市場僅剩PP租車和凹凸租車兩家，Cocar和友友租車先後倒閉，寶駕租車則轉型為分時租賃業者，且今年以來，該領域也僅有一家凹凸租車，完成一筆額度4億元人民幣的C輪融資。官方提高准入門檻PwC的報告也顯示了該產業市場發展不如預期。相比如滴滴出行等網路預約快車、專車行業，2016年的消費金額達269.7億元人民幣，載客量15.3億人次，共享租車業者卻僅6.5億元人民幣和100萬人次。此外，6月1日，大陸交通部、住建部也為促進汽車租賃業健康發展，公開向社會徵求意見，並對共享租車的車輛管理、承租人身分查驗、線下服務能力等提出要求，增加了行業門檻。凹凸租車的投資人，熊貓資本合夥人梁維弘坦言，過去大家都在模仿滴滴，想靠補貼、流量把市場做大，但這個邏輯在P2P租車上是不成立的。他還表示，共享租車是個持久戰，最終能否爆發、何時爆發，任誰也無法預料，因此眼下「共享租車應該追求效率，而不是規模」。(旺報)




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